1) Entra en la subasta y puja: ahora mismo la próxima puja mínima es 150 €. 2) Si ganas, al precio de adjudicación se le suma el buyer premium (15%) y el IVA (21%). 3) Además debes contar con gastos de transferencia y custodia: 395 € + IVA, para que tramiten el cambio de titularidad. Términos: “buyer premium” es la comisión de compra de la plataforma/vendedor; “IVA 21%” es el impuesto que se añade según corresponda; “sin garantía” significa que si sale algo, no suele haber reclamación por defecto.
Fiat Doblo Cargo Maxi (2019) en Subasta: Puja mínima 150 €
FIAT Doblo Cargo Maxi 1.
Datos rápidos
Datos oficiales · sin interpretaciónLa próxima puja mínima para empezar ahora es 150 €. Tu oferta es el precio de adjudicación; al resultado se le añade un buyer premium del 15% y el IVA (21%). Para valorar tu puja, haz la cuenta del coste total incluyendo además 395 € + IVA de transferencia y custodia.
FIAT Doblo Cargo Maxi 1.4 Tjet Base GNC de 2019, con 120 cv, etiqueta ECO y configuración de carga maxi, en subasta con próxima puja mínima de 150 € y cierre el 18/06/2026. El vehículo indica 237.397 km, ITV al día, un solo propietario anterior y prueba dinámica sin incidencias, pero se vende en estado, sin garantía. A la puja hay que sumar 15% de buyer premium, 21% de IVA y 395 € + IVA de gastos de transferencia y custodia. Antes de pujar conviene revisar muy bien el coste final total y confirmar el estado mecánico y documental.
Lo bueno
IA- Próxima puja mínima clara: 150 €
- Etiqueta ECO y descripción de versión (120cv, 2019, puerta lateral)
- Indican prueba dinámica de conducción sin incidencias y “General testado, funciona”
- Componente identificado: funcionamiento como GNC (híbrido gas) según la ficha
- Llaves disponibles: “Sí”
Lo delicado
IA- Sin matrícula y sin VIN/bastidor en los datos proporcionados: debes pedirlos para verificar identidad
- Ubicación no consta (provincia/municipio/dirección): aumenta el riesgo de logística y de verificación
- Venta “en estado” y “sin garantía”, sin derecho de desistimiento
- Costes adicionales relevantes: buyer premium 15% + IVA 21% y 395 € + IVA de transferencia/custodia
- No hay tasación/valor de referencia en los datos, lo que dificulta valorar descuento real
Siguiente paso recomendado
Lectura IAAnálisis extendido
IAVehículo de uso/carga “maxi” con equipamiento descrito (puerta lateral, aire acondicionado, pantalla, Bluetooth, cierres de seguridad, mandos, elevalunas eléctricos) y test de funcionamiento “prueba dinámica sin incidencias”. No obstante, los datos críticos de identificación (matrícula y VIN) no figuran en la ficha que has aportado, y la ubicación tampoco está especificada; eso incrementa la incertidumbre operativa para verificación documental y de estado. Al ser venta sin garantía y con costes adicionales (15% + 21% IVA y 395 € + IVA de transferencia/custodia), la planificación del coste total debe hacerse antes de pujar.
El riesgo es medio principalmente por la falta de una tasación y por el kilometraje muy elevado: 237.397 km en un vehículo de 2019 obliga a pensar en desgaste acumulado y posibles revisiones futuras. Aunque la ficha dice que la prueba dinámica fue normal, que tiene ITV al día y que el mantenimiento está informado, se vende sin garantía y en estado, así que cualquier incidencia posterior corre por cuenta del comprador. No hay señales graves en la descripción, pero sí suficiente incertidumbre como para no bajar la guardia.
La oportunidad es limitada y hay que mirarla con mucha cautela: no consta tasación, así que no se puede medir un descuento real frente a una referencia de valor. Sin tasación: score 0 por falta de referencia. La próxima puja mínima es de 150 €, pero ese importe no refleja el coste real de compra, porque después se añaden 15% de comisión, 21% de IVA y 395 € + IVA de gestión y custodia. Además, el kilometraje es muy alto para un vehículo de 2019 (237.397 km), lo que reduce claramente el margen de seguridad aunque el coche esté funcionando.
Para el pujador
IASegún la ficha: comisión de compra (buyer premium) del 15% y además IVA del 21%. También se indica que los gastos de transferencia y custodia hasta la entrega son 395 € + IVA, pagaderos a la empresa vendedora para poder realizar el cambio de titularidad. Hay también “Gastos de gestión: 50 €” e “Impuestos: 21%” reflejados en el texto; conviene confirmar si esos 50 € se suman además de la comisión/IVA o forman parte de la misma estructura de costes.
En los datos no aparece puja mínima de participación como “BOE/LEC” ni umbrales 50%/70%. Lo que sí hay es “Próxima puja mínima (para pujar ahora): 150 €”. Esa cifra es el nivel mínimo para poder pujar en el sistema, no una “tasación” ni un “precio de salida fijo” en el sentido tradicional; la puja puede ir subiendo según el concurso.
- Calcular el coste final sumando puja, 15% de buyer premium, 21% de IVA y 395 € + IVA de transferencia y custodia
- Pedir y revisar el historial de mantenimiento para ver qué se ha hecho con 237.397 km
- Confirmar si el vehículo lleva instalación GNC y si la documentación está completa y en regla
- Verificar el estado real de motor, embrague, frenos y sistema de gas antes de pujar
- Comprobar si hay cargas, reservas de dominio o incidencias administrativas pendientes
- Valorar si el uso previsto compensa el kilometraje alto y la venta sin garantía
Datos técnicos BOE
La información publicada se obtiene y procesa automáticamente a partir de fuentes públicas. Puede contener errores, omisiones o información desactualizada. Antes de pujar, revisa siempre la fuente oficial y consulta asesoramiento profesional si es necesario.