1) Revisa la ficha y pide/consulta la información que falte (mínimo matrícula y bastidor/VIN, y la ubicación real). 2) Pujas ahora desde 150 € (esa es la “puja mínima” para entrar). 3) Si te adjudican, suma: 15% de comisión + 21% de IVA sobre el precio adjudicado, y además gastos indicados para transferencia/custodia (395 € + IVA) y 50 € de gestión. Traducción rápida: “tal cual” significa que compras el estado en el que esté el vehículo, sin garantía de la plataforma.
Fiat Doblo Cargo Maxi 1.4 Tjet (2019) en Subasta: etiqueta ECO y GNC
Fiat Doblo Cargo Maxi 1.
Datos rápidos
Datos oficiales · sin interpretaciónPara pujar ahora, toma como referencia la próxima puja mínima de 150 €. Si ganas, el precio adjudicado se incrementa con el 15% de buyer premium y el 21% de IVA. Como no se aporta un mínimo legal tipo LEC en los datos, usa la puja mínima como “umbral operativo” de entrada y calcula tu máximo total incluyendo todos los gastos.
Fiat Doblo Cargo Maxi 1.4 Tjet Base GNC de 2019, con 120 cv, etiqueta ECO, ITV válida hasta 2027 y 219.920 km. La puja mínima actual es 150 €, pero al importe hay que sumar 15 % de buyer premium, 21 % de IVA y 395 € + IVA de gastos de transferencia y custodia. Está descrito como testado y funcionando, con prueba dinámica sin incidencias, aunque se vende sin garantía y en estado. Antes de pujar conviene revisar muy bien el coste final completo y confirmar si el kilometraje y el uso intensivo encajan con el precio objetivo.
Lo bueno
IA- Puja mínima accesible: 150 € para poder participar
- ITV al día indicada en la ficha, válida hasta 2027
- La ficha afirma prueba dinámica de conducción sin incidencias y “Testado, funciona”
- Etiqueta ECO y configuración GNC (dato diferencial si buscas uso con gas)
- Condiciones generales del lote indican funcionamiento operativo y que las llaves existen
Lo delicado
IA- Venta “tal y como se encuentra”: no hay garantía ni derecho de desistimiento según la información aportada
- Datos críticos no aportados en el extracto: matrícula y bastidor (VIN) no constan aquí
- Ubicación/dirección del vehículo no consta en los datos recibidos, lo que dificulta planificar la verificación
- El coste final no es solo la puja: se añade 15% de comisión, 21% IVA y gastos de transferencia/custodia y gestión
- Kilometraje e historial aparecen en el texto, pero en los campos estructurados no constan; conviene confirmarlo documentalmente
Siguiente paso recomendado
Lectura IAAnálisis extendido
IAEl lote encaja como vehículo de uso con valoración de condiciones “tipo estrellas” en la ficha y una prueba dinámica sin incidencias según descripción. Sin embargo, por los datos recibidos no tenemos confirmación de identificadores (matrícula/VIN) ni ubicación, y en este formato la diligencia previa es clave. La estructura de costes (buyer premium 15%, IVA 21%, más transferencia/custodia y gestión) hace que el coste total final pueda estar bastante por encima de la puja ganadora; tu cálculo debe incluir esos componentes antes de pujar.
El riesgo es medio porque, aunque el vehículo está testado y funcionando, el kilometraje es muy alto para un vehículo de 2019: 219.920 km. Además, la venta es sin garantía y en estado, lo que deja al comprador expuesto a incidencias mecánicas o de desgaste que no se verán en una prueba breve. También hay que tener en cuenta el coste adicional fijo de 395 € + IVA de transferencia y custodia, que eleva la inversión final desde el primer euro pujado. La parte positiva es que se indica ITV al día hasta 2027, un único propietario anterior y mantenimiento registrado, señales que ayudan pero no eliminan el riesgo de uso intensivo.
La oportunidad es limitada en este momento porque no hay tasación publicada: Sin tasación: score 0 por falta de referencia. Con los datos disponibles, la única cifra de entrada es 150 €, pero no debe confundirse con un precio atractivo real, ya que al cierre habrá que añadir el 15 % de comisión, el 21 % de IVA y 395 € + IVA de gestión y transferencia. El atractivo real depende de si el mercado de una furgoneta ECO de 2019 con GNC y versión Maxi compensa un vehículo con 219.920 km. Sin una referencia de tasación o comparables de mercado, no se puede defender un descuento concreto ni una compra claramente ventajosa.
Para el pujador
IASegún la información del lote: comisión de compra del 15% y 21% de IVA. Además, se indican gastos de transferencia y custodia del vehículo hasta la entrega de 395 € + IVA, y gastos de gestión de 50 €. Por tanto, el coste final para el comprador puede ser notablemente superior a la puja ganadora; conviene presupuestarlo antes de pujar.
No se indica una “puja mínima BOE” equivalente ni umbrales 50%/70% dentro de los datos recibidos. En esta plataforma, la cifra operativa que aparece como “Próxima puja mínima” es 150 €: es el importe mínimo para pujar ahora. El hecho de que sea el mínimo para pujar no significa que sea el suelo de adjudicación; el precio final dependerá de las pujas de otros participantes.
- Calcular el coste total sumando puja, 15 % de buyer premium, 21 % de IVA y 395 € + IVA de transferencia y custodia.
- Pedir o revisar el histórico de mantenimiento completo, especialmente intervenciones en motor, embrague, GNC y sistema de alimentación.
- Confirmar en persona el estado real con una revisión visual de desgaste, fugas, arranques en frío y funcionamiento en marcha.
- Comprobar documentación y situación administrativa: ITV, titularidad, IVA deducible y posibles cargas o limitaciones.
- Verificar que el kilometraje de 219.920 km encaja con el uso previsto y con el precio máximo que estás dispuesto a pagar.
- Revisar el estado de neumáticos, frenos, suspensión y puertas laterales, que suelen sufrir mucho en vehículos de carga.
Datos técnicos BOE
La información publicada se obtiene y procesa automáticamente a partir de fuentes públicas. Puede contener errores, omisiones o información desactualizada. Antes de pujar, revisa siempre la fuente oficial y consulta asesoramiento profesional si es necesario.