1) Mira el precio: ahora mismo la puja está en 150 € y para pujar en serio necesitas al menos 160 € (próxima puja mínima). 2) Si ganas, normalmente el precio final no es solo la puja: se suma un 15% de buyer premium y el 21% de IVA. 3) Además, debes contar con 395 € + IVA de transferencia y custodia para poder cambiar el titular. 4) Recomendación: intenta confirmar matrícula/VIN y estado real antes de pagar, porque la venta es sin garantía.
SEAT Leon (2018) en Subasta: híbrido gas GNC (Etiqueta ECO)
SEAT León 1.4
Datos rápidos
Datos oficiales · sin interpretaciónLa puja actual es 150 € y la próxima puja mínima para pujar ahora es de 160 €. Si ganas, el precio final no es solo la puja: añade 15% de buyer premium y el 21% de IVA, y también 395 € + IVA por transferencia y custodia. Como referencia de adjudicación, se deberían usar umbrales al 50% y 70%, pero en estos datos no vienen informados.
SEAT León 1.4 TGI Style de 2018, con etiqueta ECO, 110 cv, ITV al día y un kilometraje muy alto de 249.178 km. La puja actual es de 150 € y la siguiente puja mínima es de 160 €, pero hay que añadir 15% de buyer premium, 21% de IVA y 395 € + IVA de gastos de transferencia y custodia. El vehículo figura como nacional, con 1 propietario anterior, historial de mantenimiento y prueba dinámica sin incidencias. Antes de pujar, conviene revisar muy bien el coste total y confirmar el estado mecánico real, porque se vende sin garantía y “en estado”.
Lo bueno
IA- Vehículo con etiqueta ECO y motor 1.4 TGI GNC (potencia 110 CV) según la ficha
- Se indica ITV al día y que el vehículo fue probado en conducción sin incidencias
- Equipamiento destacado: climatizador bi-zona, pantalla multimedia, cámara trasera y sensores delanteros/traseros
- Kilometraje informado: 249.178 km
- La subasta tiene fecha fin concreta: 2026-06-18
Lo delicado
IA- Venta “tal y como se encuentra” y sin garantía ni devolución, por lo que el riesgo de averías/discrepancias lo asume el comprador
- Matrícula y VIN (bastidor) no constan en el extracto, lo que impide validar el vehículo sin verificación adicional
- No hay tasación ni valor de referencia, así que no se puede medir el descuento con criterios objetivos
- Además de la puja hay que presupuestar buyer premium 15% + IVA 21% y 395 € + IVA de transferencia y custodia
Siguiente paso recomendado
Lectura IAAnálisis extendido
IAEl activo corresponde a un vehículo usado vendido sin garantía, con adjudicación condicionada al régimen de la plataforma (buyer premium e IVA, y costes adicionales de gestión/transferencia). La ficha aporta “funciona” y un listado de equipamiento y etiqueta ECO, pero falta identificación (matrícula y VIN no constan en el extracto) y no hay información técnica completa (km figura: 249.178; pero el resto “No consta” a nivel de ficha). Con esos huecos, el principal riesgo es la discrepancia entre la información mostrada y la realidad verificable en el vehículo y su documentación.
El riesgo es medio porque el principal foco de incertidumbre no es una avería declarada, sino el kilometraje muy elevado: 249.178 km para un turismo de 2018. Aunque se indica que circula con normalidad, está vendido sin garantía y en estado, lo que deja cualquier desgaste oculto o reparación futura completamente a cargo del comprador. También hay que considerar que el coste final sube bastante con comisión, IVA y gastos de transferencia, y eso puede convertir una puja aparentemente barata en una compra menos atractiva.
La oportunidad existe solo si se compra muy por debajo de su valor de mercado y asumiendo que el coche está realmente sano. Sin tasación: score 0 por falta de referencia, así que no se puede medir un descuento frente a una valoración objetiva; además, el precio anunciado no es el coste final, porque hay que sumar 15% de comisión, 21% de IVA y 395 € + IVA de gastos de transferencia y custodia. El punto a favor es la etiqueta ECO, el motor GNC/gasolina y que el lote indica ITV al día, historial de mantenimiento y funcionamiento normal en prueba dinámica. Aun así, con 249.178 km, el margen real de compra debe ser muy prudente para compensar desgaste y posibles reparaciones.
Para el pujador
IACostes principales indicados en la ficha: buyer premium del 15% sobre el importe de la oferta/adjudicación, IVA del 21% y 395 € + IVA por gastos de transferencia y custodia hasta la entrega. Además se menciona “Gastos de gestión: 50 €” e “Impuestos: 21%”, aunque no queda totalmente desglosado sobre qué base aplica cada concepto; conviene confirmarlo en la pantalla de compra/condiciones del lote antes de decidir el máximo de puja.
En el extracto no aparece un valor “Puja mínima BOE” ni umbrales del 50%/70%. Sí se indica la próxima puja mínima (160 €): ese es el importe mínimo para pujar ahora. Ojo: la puja mínima/umbral de referencia no es el suelo absoluto de adjudicación; el precio final depende de la puja de otros participantes.
- Calcular el coste total: puja + 15% de buyer premium + 21% de IVA + 395 € + IVA de transferencia y custodia
- Pedir o revisar fotos y vídeos del cuadro, motor, neumáticos y testigos para detectar desgaste o avisos ocultos
- Confirmar si el mantenimiento está documentado y qué revisiones importantes se han hecho con 249.178 km
- Comprobar el funcionamiento real del sistema GNC y que no haya incidencias de arranque, ralentí o cambio de combustible
- Verificar que la ITV está realmente al día y si hay algún detalle pendiente antes del cambio de titularidad
- Valorar si el precio final compensa un coche sin garantía con ese kilometraje frente a alternativas de mercado
Datos técnicos BOE
La información publicada se obtiene y procesa automáticamente a partir de fuentes públicas. Puede contener errores, omisiones o información desactualizada. Antes de pujar, revisa siempre la fuente oficial y consulta asesoramiento profesional si es necesario.