El ancla de 150 € distorsiona: con un 308 SW 2021 nacional, un propietario, ITV en vigor y prueba de circulación declarada, el remate competitivo debería situarse cerca de mercado menos costes y riesgo de postventa, no cerca de esa cifra de entrada. El IVA se presenta como deducible, lo que puede cuadrar a un comprador con actividad; hay que exigir factura que desglose puja, buyer premium e IVA. Los 395 € más IVA de transferencia y custodia son un coste fijo relevante si el martillo queda bajo, y el transporte no está incluido. Conviene contrastar anuncios equivalentes de 308 SW 2021 con kilometraje similar en Madrid antes de fijar techo de puja, porque aquí no hay tasación ni banda de mercado en ficha.

Riesgo medio. No hay cargas judiciales cuantificadas ni indicios de siniestro: el vendedor describe una prueba dinámica sin incidencias y circulación normal. Lo que sí pesa es la venta sin garantía, que no constan matrícula ni bastidor (no se pueden consultar embargos o titularidad en DGT con lo publicado) y una pequeña discrepancia de kilómetros (130.720 km en la última revisión frente a 131.171 km en la descripción). No hay ocupación ni derechos reales típicos de inmueble: es un vehículo completo de origen nacional.

Sin tasación disponible: no es posible calcular el descuento; score fijado a 0 por falta de referencia. Tampoco hay un rango de mercado estimado en ficha. Los 150 € son solo la próxima puja mínima, no el valor del coche: un 308 SW de 2021 con unos 131.000 km valdrá bastante más en el mercado abierto y la puja puede subir. El coste real incluye además comisión del 15 %, IVA del 21 % y 395 € más IVA de transferencia y custodia.