Con un i20 1.0 T-GDi 48 V de 2021, un solo propietario y motor con cadena de distribución, el lote puede ser interesante para flota o reventa si el estado real confirma la prueba dinámica. Sin tasación ni valor de mercado en plataforma no hay descuento medible. El IVA al 21% sobre la operación y el carácter nacional con IVA deducible mejoran la ecuación para un comprador profesional, no para un particular. El all-in sobre 1.001 € (comisión 15%, IVA, 395 € + IVA y 50 €) deja un coste total del orden de 1.900-2.000 € antes de transporte, siempre que la puja no suba. La discrepancia 136.225 / 142.275 km obliga a cruzar informe DGT, libro y facturas antes de tratarlo como ganga. El último mantenimiento citado a 136.225 km, si el odómetro real es 142.275 km, implica varios miles de kilómetros posteriores sin servicio acreditado en el anuncio.

Riesgo medio, no alto: no hay cargas cuantificadas, ni ocupación de vivienda, ni siniestro declarado. El nivel sube por la venta tal cual, sin garantía ni desistimiento, por la falta de matrícula y bastidor en los datos, por la contradicción de kilómetros (136.225 km frente a 142.275 km) y porque comisión, IVA y gestiones pueden acercar el desembolso al doble de la puja. La prueba dinámica sin incidencias reduce el riesgo mecánico inmediato, pero no lo elimina.

Sin tasación disponible: no es posible calcular el descuento; score fijado a 0 por falta de referencia. Tampoco hay banda de mercado estimada en la plataforma, así que no se puede contrastar la puja actual de 1.001 € con un valor de reventa fiable. El coste real no es esa puja: hay que añadir el 15% de comisión, el 21% de IVA, 395 € + IVA de transferencia y 50 € de gestión.