El atractivo aparente de una entrada a 150 € se diluye al modelar el cash-out: oferta × 1,15 × 1,21 + 395 € × 1,21 + 25 €. Con ~213.000 km en un PHEV GT de 2021, el valor residual depende del estado de la batería de tracción, historial de cargas y posibles averías electrónicas no visibles en una prueba corta. La ficha aporta señales positivas (ITV hasta 2027, distribución a 171.635 km, un propietario, test dinámico OK, apariencia 5/5 en la mayoría de ítems y neumáticos 4/5), pero Escrapalia actúa solo como intermediario y descarta responsabilidad por errores u omisiones. Sin mercado estimado ni VIN/matrícula en los metadatos, la decisión de puja debería anclarse a inspección, informe DGT/historial y coste real de transferencia, no al gancho de la puja mínima.

Riesgo medio, típico de subasta de vehículo usado en plataforma privada: venta en estado y sin garantía, kilometraje elevado (la ficha habla de unos 213.000 km, con última revisión a 185.663 km) y posible desgaste de batería en un PHEV de 2021. No hay señales graves concretas de siniestro, embargo o avería confirmada; al contrario, la ficha indica prueba dinámica sin incidencias, ITV al día hasta 2027 y distribución cambiada a 171.635 km. El riesgo principal es económico y de due diligence (costes extras + estado real), no jurídico tipo cargas BOE.

Sin tasación disponible: no es posible calcular el descuento; score fijado a 0 por falta de referencia. Tampoco hay valoración de mercado estimada (confianza insufficient), así que no se puede comparar la puja mínima de 150 € con un precio de reventa realista. Además, el coste final no es solo la puja: hay que sumar el 15 % de buyer premium, el 21 % de IVA y 395 € + IVA de transferencia y custodia, lo que encarece mucho cualquier oferta baja.