1) Revisa el lote (idealmente pide/consulta matrícula o VIN y coordina verificación si te dejan). 2) La puja mínima para pujar ahora es 150 €. 3) Si te adjudican, normalmente pagarás: tu oferta + 15% de Buyer premium + 21% de IVA. 4) Además, figuran gastos de transferencia y custodia: 395 € + IVA. Traducción de términos: “Buyer premium” es la comisión de la plataforma/vendedor; “IVА 21%” es el impuesto adicional; “transferencia y custodia” son costes para poder poner el coche a tu nombre y gestionarlo hasta la entrega.
Renault Clio TCe Business GLP (2021) en Subasta: etiqueta ECO y ITV hasta 2027
Renault Clio TCe Business GLP de 2021, matriculado en febrero de 2021 y con etiqueta ECO, con 242.
Datos rápidos
Datos oficiales · sin interpretaciónLa próxima puja mínima para pujar ahora es 150 €. Si ganas, además de tu oferta se añade un 15% de Buyer premium y el 21% de IVA. Como referencia, los umbrales 50%/70% suelen usarse para estimar niveles de adjudicación: aquí no se indica puja mínima LEC (solo el umbral de entrada), así que usa 150 € como punto de partida práctico y revisa el coste total con impuestos.
Renault Clio TCe Business GLP de 2021, matriculado en febrero de 2021 y con etiqueta ECO, con 242.637 km y una próxima puja mínima de 150 €. El vehículo figura como testado y con prueba dinámica sin incidencias, ITV al día hasta 2027, un solo propietario anterior y mantenimiento registrado, incluyendo cambio de correas de accesorios a los 152.230 km. Hay que sumar al precio la comisión de compra del 15%, el IVA del 21% sobre la compra y 395 € + IVA de gastos de transferencia y custodia. Antes de pujar conviene revisar muy bien el coste total y el uso real que soporta el coche por su kilometraje elevado.
Lo bueno
IA- Etiqueta ECO (dato relevante para circulación)
- Equipamiento destacado: aire acondicionado, pantalla multimedia, Bluetooth, control de crucero y faros LED
- ITV al día indicada, válida hasta 2027
- Indica “General Testado, funciona” y circulación normal en prueba dinámica sin incidencias
- No se aprecian cargas/gravámenes cuantificadas en la información aportada
Lo delicado
IA- No constan matrícula ni VIN/bastidor en el extracto: hay que verificar identidad del vehículo antes de pujar
- No consta ubicación (provincia/municipio/dirección), lo que complica la inspección y logística
- Venta “tal y como se encuentran” y “sin garantía”, asumiendo posibles defectos/averías tras la adjudicación
- Sin tasación disponible: no hay referencia objetiva para estimar descuento
- El coste total incluye premium, IVA y gastos de transferencia/custodia; la oferta ganadora no es el coste final
Siguiente paso recomendado
Lectura IAAnálisis extendido
IAEste lote parece orientado a un comprador que busca un GLP con etiqueta ECO y buen equipamiento (A/C, pantalla multimedia, Bluetooth, crucero, faros LED y asistencias). El anuncio afirma “General Testado, funciona” y menciona ITV hasta 2027, lo cual reduce incertidumbre técnica frente a lotes sin test. El principal freno es la falta de identificadores (matrícula/VIN) y de ubicación, que impiden una validación rápida y encarecen la diligencia previa. Al no existir tasación, la decisión de puja debe basarse en tu valoración propia y en el coste total (impuestos + premium + transferencia/custodia).
El riesgo es medio porque no aparecen señales graves en la ficha: el coche está testado, funciona, circula con normalidad, tiene ITV vigente hasta 2027 y mantenimiento documentado. Aun así, el principal foco de riesgo es el kilometraje muy alto, 242.637 km, en un vehículo de 2021, lo que aumenta la probabilidad de desgaste futuro aunque hoy no muestre fallos. También hay que tener presente que la venta es sin garantía y en el estado actual, por lo que cualquier incidencia mecánica posterior corre a cargo del comprador.
La oportunidad solo puede valorarse con mucha cautela porque no hay tasación ni precio de mercado aportado en la ficha. Sin tasación: score 0 por falta de referencia, así que no se puede justificar un descuento real frente a una valoración objetiva. Lo único claramente atractivo es que la entrada económica es muy baja, con puja mínima de 150 €, pero el coste final sube con el 15% de buyer premium, el 21% de IVA y 395 € + IVA de transferencia y custodia. Con 242.637 km, la compra puede tener sentido solo si el precio final queda muy por debajo de alternativas comparables y si se asume el desgaste acumulado.
Para el pujador
IASe indica Buyer premium del 15% y, además, IVA del 21% aplicado sobre la operación. También figuran gastos de transferencia y custodia de 395 € + IVA, que deben pagarse a la empresa vendedora para realizar el cambio de titularidad. No se aportan datos de depósitos/depósitos de participación en el extracto (propios de BOE LEC), por tratarse de un canal de subasta de bien mueble/vehículo.
No aparece un “mínimo” tipo BOE LEC. El dato visible para pujar es la “próxima puja mínima (lo que hay que ofrecer para pujar ahora)”, que es 150 €. Ojo: 150 € es el nivel mínimo para participar en la puja, no el precio final ni un precio de salida fijo.
- Calcular el coste total sumando puja, 15% de comisión, 21% de IVA y 395 € + IVA de transferencia y custodia.
- Confirmar si el kilometraje de 242.637 km encaja con el uso previsto y con el presupuesto de mantenimiento futuro.
- Revisar, si es posible, el historial de mantenimiento completo y el detalle del cambio de correas de accesorios a los 152.230 km.
- Verificar el estado real del sistema GLP, la mecánica y posibles desgastes derivados del kilometraje antes de pujar.
- Comprobar si el IVA es deducible en tu caso y si la compra te compensa fiscalmente.
- Pedir o revisar fotos y vídeos con especial atención a neumáticos, interior, testigos del cuadro y señales de uso intensivo.
Datos técnicos BOE
La información publicada se obtiene y procesa automáticamente a partir de fuentes públicas. Puede contener errores, omisiones o información desactualizada. Antes de pujar, revisa siempre la fuente oficial y consulta asesoramiento profesional si es necesario.