Qué haces: te registras, pides pujar y ofreces tu importe durante la subasta. Precio para pujar ahora: 150 € (eso es la “próxima puja mínima”). Si ganas, al importe de tu oferta se añade 15% de buyer premium y 21% de IVA; además, hay 395 € + IVA de transferencia y custodia. Qué significa “sin garantía”: si hubiera un problema mecánico o un fallo no descrito, normalmente no podrás reclamar como en una venta con garantía tradicional; por eso conviene hacer comprobaciones antes.
Ford Focus 1.0 Ecoboost MHEV ST-Line (2022) en Subasta: híbrido ligero ECO
Ford Focus 1.
Datos rápidos
Datos oficiales · sin interpretaciónEmpieza pujando desde la próxima puja mínima de 150 €. Si tu objetivo es hacer una valoración real, calcula antes el coste total: a la puja se suma 15% de buyer premium y 21% de IVA, y además 395 € + IVA de transferencia/custodia. Como referencia LEC, los umbrales del 50% y 70% se usan para escenarios de adjudicación, no para saber el mínimo con el que puedes participar: tu mínimo práctico para entrar ahora es 150 €.
Ford Focus 1.0 EcoBoost MHEV ST-Line de 2022, con etiqueta ECO, 125 cv, ITV al día hasta 2028 y un único propietario anterior. La puja mínima ahora mismo es 150 €, pero al importe ganador hay que añadir 15% de buyer premium, 21% de IVA y 395 € + IVA de transferencia y custodia, además de 50 € de gastos de gestión. El coche declara 201.670 km y se vende sin garantía, aunque figura como testado y con funcionamiento normal en prueba dinámica. Si te interesa, hay que revisar muy bien el coste final antes de pujar y confirmar que el kilometraje y el estado encajan con tu presupuesto.
Lo bueno
IA- Próxima puja mínima baja para empezar a pujar: 150 €
- Acabado ST-LINE y etiqueta ECO (según descripción del lote)
- Se indica ITV al día con validez hasta 2028 (dato publicado)
- Equipamiento destacado: climatizador bi-zona, pantalla multimedia con navegador, faros LED, sensores de aparcamiento traseros
Lo delicado
IA- Venta “tal y como está” y “sin garantía”, con riesgo de averías no detectadas
- No constan VIN/matrícula en los datos principales (identificación no verificable desde campos estructurados)
- Costes adicionales obligatorios: 15% buyer premium y 21% IVA sobre el precio de la oferta
- Gastos de transferencia y custodia hasta la entrega: 395 € + IVA (impactan mucho el coste total)
- No hay tasación/valor de referencia disponible para medir descuento (oportunidad estimable con dificultad)
Siguiente paso recomendado
Lectura IAAnálisis extendido
IAEl lote describe un funcionamiento con “prueba dinámica… sin incidencias” y menciona que ITV está al día hasta 2028, pero la propia publicación indica venta en estado y sin garantía. La ausencia de identificadores clave en campos estructurados (VIN/matrícula no constan) exige una verificación documental previa (identificación del vehículo, historial y correspondencia de datos) y, si es posible, una inspección física. La estructura de costes (15% premium + 21% IVA + 395 € + IVA de gestión/transferencia y mención de gastos de gestión 50 €) debe integrarse en tu cálculo de “precio total”, no solo en la puja.
El riesgo es medio porque el coche acumula un kilometraje muy alto para su año: 201.670 km en un vehículo matriculado en 2022. Además, se vende en estado, sin garantía y sin derecho de devolución, así que cualquier desgaste mecánico futuro lo asume el comprador. A favor está que indica prueba dinámica sin incidencias, ITV vigente hasta 2028, un solo propietario y condición general buena, lo que evita subir el riesgo a alto.
La oportunidad es limitada: no hay tasación publicada, así que no existe una referencia objetiva para medir si está barato; Sin tasación: score 0 por falta de referencia. Lo único claro es que la entrada es muy baja (150 € de puja mínima), pero el coste real sube bastante al sumar comisión, IVA y gastos fijos, por lo que el precio final puede dejar de ser una ganga rápidamente. La etiqueta ECO, el acabado ST-LINE y la matriculación de 2022 juegan a favor, pero los 201.670 km pesan mucho en la valoración y obligan a ser muy prudente con el importe máximo.
Para el pujador
IASegún la descripción: al valor de la oferta se debe sumar 15% de buyer premium y el 21% correspondiente al IVA. Además, se indican gastos de transferencia y custodia del vehículo hasta la entrega de 395 € + IVA pagaderos a la empresa vendedora para realizar el cambio de titularidad. También aparece “Gastos de gestión: 50 €” e “Impuestos: 21%”, por lo que conviene confirmar exactamente cómo se aplican (si están incluidos o además) para evitar errores en el cálculo del coste total.
La publicación no muestra un campo de “puja mínima” separado como depósito y tampoco indica un mínimo en BOE distinto: lo que sí indica es la “próxima puja mínima (para pujar ahora)”: 150 €. No se puede tomar el valor de subasta como suelo de participación (no hay mínimo tipo “precio de salida” fijo visible); para entrar a pujar, usa 150 € como referencia directa de la propia plataforma. Los umbrales 50%/70% (si se usan en el proceso) son referencias de adjudicación, no un mínimo para participar.
- Verificar el coste total real sumando puja, 15% de buyer premium, 21% de IVA, 395 € + IVA de transferencia/custodia y 50 € de gestión.
- Comprobar si el kilometraje de 201.670 km está correctamente reflejado y si existe coherencia con el uso declarado.
- Pedir o revisar historial de mantenimiento, especialmente revisiones del motor 1.0 EcoBoost y del sistema MHEV.
- Confirmar físicamente llaves, documentación y estado de neumáticos, frenos y elementos mecánicos de desgaste.
- Revisar la letra ECO y que no haya incidencias administrativas en el cambio de titularidad.
- Calcular un tope de puja muy conservador por el riesgo de compra sin garantía.
Datos técnicos BOE
La información publicada se obtiene y procesa automáticamente a partir de fuentes públicas. Puede contener errores, omisiones o información desactualizada. Antes de pujar, revisa siempre la fuente oficial y consulta asesoramiento profesional si es necesario.