El gancho de 150 € se diluye en la estructura de costes: comisión del 15%, IVA al 21% y 395 € más IVA de cambio de titularidad. Para un comprador con derecho a deducir IVA el lote puede tener sentido como turismo de trabajo ya amortizado por uso, no como Clio de 2023 de particular. El mercado estimado 2.928-3.960 € tiene confianza baja y encaja más con un diésel muy rodado que con el precio de un Clio joven. El techo orientativo de 1.953 € deja poco margen si la puja se calienta. Conviene tratarlo como flota o renting previo: confirma ITV original, facturas de los 275.005 km y si el motor, turbo, FAP y embrague están a la altura de casi 100.000 km por año.

Riesgo medio, no alto: no hay cargas judiciales cuantificadas ni señales de embargo preferente, y el vendedor indica que el coche está testado y circuló en prueba dinámica sin incidencias. Sube a medio por tres datos concretos de este lote: kilometraje extremo para un 2023 (275.000 o 285.241 km, y no coinciden), venta en estado sin garantía, y ficha sin matrícula ni bastidor para verificar historial. Eso no es un defecto legal grave por sí solo, pero sí un riesgo real de comprador si pujas sin ver papeles ni el coche.

Sin tasación disponible: no es posible calcular el descuento; score fijado a 0 por falta de referencia. La plataforma estima un mercado orientativo de 2.928 a 3.960 € con confianza baja y un techo de puja de unos 1.953 €, pero esa banda no sustituye una tasación. La próxima puja mínima de 150 € parece baja, y los costes añadidos estimados rondan 1.067 €, así que el desembolso total no es de 150 €. Un Clio de 2023 con más de 275.000 km ya no se compara con uno particular de pocos kilómetros: el desgaste de flota pesa más que el año.