Se trata de un vehículo de casi 5 años con un kilometraje alto (134.549 km) pero con apariencia de buen mantenimiento (ITV al día, un propietario, funcionamiento sin incidencias). La puja mínima de 150 € es muy baja, pero los costes adicionales son notables: 15% buyer premium, 21% IVA y 395 € + IVA de transferencia. El coste total para el comprador sería: puja + 0,15×puja = 1,15×puja, más 21% de IVA sobre esa cantidad → 1,15×puja×1,21 = 1,3915×puja, más 395 € + 21% IVA (≈477,95 €). Si pujas 150 €, el coste total estimado sería 150×1,3915 + 477,95 ≈ 208,73 + 477,95 = 686,68 €. El vehículo no tiene cargas conocidas. La ausencia de valor de mercado impide calcular el descuento exacto, pero un i10 similar de 2021 con 130.000 km puede rondar los 8.000-10.000 € en el mercado de segunda mano.

Riesgo medio porque el vehículo no tiene garantía y se vende 'como está', sin derecho a desistimiento ni reclamación por defectos ocultos. Aunque la plataforma indica que funciona y la prueba dinámica fue sin incidencias, no hay tasación independiente ni historial de mantenimiento detallado. Los costes ocultos (comisión, IVA y transferencia) pueden disparar el precio final si no se calculan con precisión.

Sin tasación: score 0 por falta de referencia. La puja mínima de 150 € es engañosa si no se consideran todos los costes adicionales: comisión del 15%, IVA del 21% sobre el precio final y comisión, y 395 €+IVA fijos de transferencia y custodia. Para un coche similar de 2021 con esos kilómetros, el mercado de segunda mano podría rondar los 7.000-9.000 €, pero al no tener tasación no podemos confirmar el descuento real. Es imprescindible investigar el valor de mercado antes de pujar.