El lote forma parte de una liquidación de turismos en Madrid, con fotos certificadas y opción de agrupar retirada con otros vehículos del mismo evento. El cierre real no es el martillo de 370 €: el 15% son 55,50 € sobre esa cifra, y la ficha exige sumar también el IVA y 375 € + IVA a TripleS sí o sí. Un Qashqai 2022 Acenta mHEV con 207.000 km y caja manual obliga a mirar embrague, estado de frenos y ruedas, batería de 12 V del sistema mHEV y historial de mantenimiento. La dirección aparcamiento traseros parece un recorte sucio de la ficha (sensores traseros), no una ubicación útil: la visita hay que pedirla a autogestion@surusin.com antes de que cierre. La valoración AEAT importada es de baja confianza y no debería usarse como precio objetivo.

Riesgo medio, no alto: no hay cargas cuantificadas ni un siniestro o inmovilización descritos. La señal concreta que pesa es el uso muy intensivo (207.000 km en un coche de 2022) unido a la venta sin garantía y a una pila de costes (15% de comisión, IVA y 375 €+IVA de transferencia). A favor, la ficha dice que circula, la prueba de conducción no tuvo incidencias, la ITV está al día, hay dos llaves, un propietario anterior y no figura luz de avería.

Sin tasación disponible: no es posible calcular el descuento; score fijado a 0 por falta de referencia. Existe una estimación de mercado de baja confianza entre 3.528 € y 9.000 €, con un techo orientativo de puja de unos 3.598 €, que no sustituye una tasación y además parece poco coherente con un Qashqai de 2022, aunque 207.000 km sí deprimen el valor. Sobre una puja viva de 370 €, comisión, IVA y los 375 €+IVA de TripleS encarecen mucho el precio final respecto al martillo.