Con 5.300 € de puja viva, el coste all-in que estima la plataforma se acerca a 10.069 € (comisión, IVA, transferencia e impuestos). El rango 18.216–19.488 € sale de tablas AEAT con confianza baja, así que el margen bruto es hipotético y no una tasación. Un 250 e de 2020 con casi 196.000 km y etiqueta CERO encaja mejor si puedes deducir el IVA y si una diagnosis confirma la batería; si compras como particular, el 21% pesa mucho. La disciplina útil es no perseguir por encima del techo orientativo de 10.941 €.

Riesgo medio, no alto: no hay cargas cuantificadas ni siniestro o avería grave declarados, y la prueba dinámica consta sin incidencias. El recargo respecto a un caso limpio viene de la venta sin garantía, de los 195.845 km en un híbrido enchufable cuya batería no se valora, y de unos costes añadidos (15% de comisión, IVA y transferencia) que pueden comerse el margen aparente. No lo subo a alto porque no hay embargo, reserva de dominio ni gravamen expreso en los datos.

Sin tasación disponible: no es posible calcular el descuento; score fijado a 0 por falta de referencia. El mercado estimado de la plataforma (precios medios AEAT, confianza baja) sitúa el coche entre 18.216 € y 19.488 €, y la puja actual de 5.300 € queda por debajo, pero ese hueco no se puede convertir en un porcentaje de descuento oficial. El techo orientativo de puja es 10.941 € ya pensando en costes; sírvelo como disciplina, no como promesa de ganga, porque a este kilometraje el valor real depende mucho de la batería.